法拉利296 Speciale系列正式上市

關(guān)鍵詞：插混超跑/398.88萬元至439.88萬元/高性能衍生版

6月9日，法拉利正式推出296車系的高性能版本296 Speciale及敞篷版Speciale A，售價分別為398.88萬元與439.88萬元。新車在普通版基礎(chǔ)上全面強化賽道屬性，動力與輕量化同步升級。

Speciale采用全新空氣動力學(xué)套件，前蓋整合氣流通道，后保險杠增設(shè)垂直翼板及擴(kuò)散器設(shè)計，250公里/小時時速下可產(chǎn)生435公斤下壓力，較基礎(chǔ)版提升20%。輕量化工程覆蓋車身與發(fā)動機，碳纖維部件與鈦合金材料應(yīng)用使整車減重60公斤，發(fā)動機減重9公斤，使整車重量控制在1.45噸以內(nèi)。底盤高度降低5毫米，配合重新調(diào)校的懸架系統(tǒng)，高速過彎側(cè)傾減少13%。外觀新增專屬Verde Nürburgring綠色涂裝，支持0-99數(shù)字定制條紋。?

動力系統(tǒng)延續(xù)3.0T V6插混架構(gòu)，綜合功率提升至881馬力，較296 GTB增加51馬力。后置單電機與8速雙離合變速箱協(xié)同工作，0-100公里/小時加速縮短至2.8秒，極速維持330公里/小時。電池容量保持7.45kWh，純電續(xù)航25公里。內(nèi)飾以Alcantara和碳纖維為主導(dǎo)，取消冗余設(shè)計，車門采用一體式碳纖維結(jié)構(gòu)并整合功能按鍵。

作為法拉利V6混動平臺的頂級性能版本，Speciale的溢價集中于賽道工程技術(shù)下放。其定價較基礎(chǔ)版高出91萬至100萬元，核心消費群體將聚焦于追求終極性能迭代的法拉利用戶。該細(xì)分市場選擇高度依賴品牌忠誠度與性能信仰，潛在技術(shù)競品包括保時捷911 GT2 RS與蘭博基尼Temerario高性能版，但實際購買決策更傾向于個人化偏好驅(qū)動。

領(lǐng)克10 EM-P亮相更多信息

關(guān)鍵詞：中大型轎車/預(yù)計三季度上市/領(lǐng)克Z10插混版

6月11日，領(lǐng)克汽車發(fā)布全新插電混動轎車領(lǐng)克10 EM-P，計劃于今年第三季度正式上市。新車可被視作旗下中大型純電車型Z10的混動姊妹車，同樣基于領(lǐng)克The Next Day概念車設(shè)計語言打造，外觀設(shè)計與純電車型Z10高度一致，采用分體式頭燈組、貫穿式燈帶及溜背造型，并配備隱藏式門把手、無框車門及全新輪圈。車身尺寸為5050×1966×1487毫米，軸距3005毫米，長度與高度較Z10車型微調(diào)。

智能化配置為其核心亮點，搭載英偉達(dá)Thor芯片（算力700TOPS）和千里浩瀚H7輔助駕駛方案。系統(tǒng)集成1顆激光雷達(dá)、11顆攝像頭及17個超聲波/毫米波雷達(dá)，支持高速與城市領(lǐng)航輔助、多場景泊車功能。內(nèi)飾暫未公開具體信息，但預(yù)計延續(xù)Z10科技風(fēng)格。

動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機+前后雙電機組成，匹配3擋DHT Evo混動電驅(qū)，綜合輸出功率530馬力，峰值扭矩755牛·米，為當(dāng)前領(lǐng)克EM-P系列最強性能配置。底盤采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)。??

領(lǐng)克10 EM-P的推出意在填補Z10車系的混動空白，以消除純電車型的補能焦慮。但命名邏輯或存隱患：作為Z10的衍生版本，"10 EM-P"命名易與純電車型產(chǎn)生認(rèn)知混淆，需額外營銷資源建立用戶心智。當(dāng)前Z10市場表現(xiàn)較為掙扎，5月銷量僅為同平臺極氪001的1/4至1/5，在領(lǐng)克與極氪渠道合并后存在感進(jìn)一步削弱。新車的核心競爭力在于混動系統(tǒng)對競品的差異化，潛在對手包括比亞迪漢L DM、嵐圖追光PHEV等定價25萬級車型。若定價策略精準(zhǔn)，有望成為品牌新的銷量支撐點。

吉利銀河雙車動力信息曝光

關(guān)鍵詞：混動系統(tǒng)迭代/銀河A7及M9首搭/AI能效管理

6月13日，吉利汽車集團(tuán)正式發(fā)布雷神AI電混2.0技術(shù)平臺，明確表示兩款動力源分別首發(fā)車型分別為銀河A7及銀河M9的同時，還新發(fā)布了一款基于甲醇的動力總成。新混動系統(tǒng)以AI算法為核心重構(gòu)能效管理，首批車型將于年內(nèi)上市。

新系統(tǒng)依托星睿AI云動力實現(xiàn)能效突破，通過實時融合導(dǎo)航路況、交通信號燈及擁堵數(shù)據(jù)動態(tài)優(yōu)化能量分配，官方宣稱可降低能耗5%。AI算法同步強化動力系統(tǒng)健康管理，突破傳統(tǒng)固定保養(yǎng)周期預(yù)測發(fā)動機機油壽命，并首創(chuàng)電池"死鋰激活"技術(shù)抑制鋰枝晶生長，試圖延長動力電池服役年限。

系統(tǒng)還集成充電樁大數(shù)據(jù)與用戶習(xí)慣分析，提供個性化補能規(guī)劃，同時協(xié)調(diào)G-CSS過彎輔助、G-TVC矢量控制等五項底盤控制技術(shù)適應(yīng)復(fù)雜路況。該平臺兼容EM-i單電機與EM-P三電機架構(gòu)，其中EM-i版本搭載熱效率達(dá)47.26%的1.5T發(fā)動機，匹配82千瓦前置電機；EM-P三電機四驅(qū)系統(tǒng)在銀河M9上實現(xiàn)4.5秒破百性能。現(xiàn)有雷神混動用戶可通過四季度OTA升級獲得AI功能模塊。

系統(tǒng)兼容EM-i單電機與EM-P三電機架構(gòu)。EM-i版本搭載1.5T混動專用發(fā)動機（熱效率47.26%），匹配82千瓦前置電機；EM-P三電機四驅(qū)版綜合功率未公開，但銀河M9百公里加速達(dá)4.5秒。新系統(tǒng)支持OTA升級，現(xiàn)有雷神混動車主將于四季度獲取AI功能。??

緊湊型轎車銀河A7成為EM-i技術(shù)載體，采用全新貫穿式燈組設(shè)計，車身尺寸介于銀河L6與星耀8之間。175千瓦P3電機使其百公里加速7.1秒，CLTC饋電油耗低至2.67L/100km，綜合續(xù)航超2100公里，預(yù)計定價10萬至13萬元區(qū)間直面比亞迪海豹06DM。

大型SUV銀河M9則首搭EM-P三電機系統(tǒng)，基于星艦原型車開發(fā)。5米級車長配合3米軸距，采用三排六座布局，第二排通道達(dá)180毫米寬。內(nèi)飾配備雙聯(lián)屏與AI數(shù)字精靈，支持"千里浩瀚"高階輔助駕駛。饋電油耗維持4L/100km級，續(xù)航突破1500公里。

吉利此次技術(shù)迭代直指比亞迪DM-i統(tǒng)治地位。AI能效管理構(gòu)成差異化優(yōu)勢，尤其電池壽命延長技術(shù)若經(jīng)市場驗證，將成為重要競爭壁壘。銀河A7錨定主流混動轎車價格帶，而M9需在理想L8、問界M7主導(dǎo)的30萬級SUV市場突破。

小鵬G7開啟預(yù)售

關(guān)鍵詞：中型純電SUV/預(yù)售價23.58萬元起/L3級算力

6月11日，小鵬汽車啟動旗下全新全新中型SUV G7預(yù)售，基礎(chǔ)版與Ultra版預(yù)售價從23.58萬元起。新車較現(xiàn)款G6尺寸全面升級，全系采用后驅(qū)單電機架構(gòu)，CLTC續(xù)航最高702公里。

G7首次搭載與華為聯(lián)合開發(fā)的87英寸"追光全景"AR-HUD系統(tǒng)，通過光毯投影實現(xiàn)車道級導(dǎo)航指引，支持復(fù)雜路口預(yù)判及突發(fā)路況預(yù)警。智駕硬件上，Ultra版配備3顆自研圖靈AI芯片，算力達(dá)2200TOPS（等效9顆Orin X），采用無雷達(dá)純視覺方案實現(xiàn)高速/城市NGP及全場景泊車。座艙取消傳統(tǒng)儀表盤，行車信息集成于15.6英寸懸浮屏左上角，副駕配備磁吸小桌板，后排設(shè)置8英寸控制屏聯(lián)動空調(diào)與座椅功能。

除軸距與G6持平外，G7車長增加134毫米，寬度及高度同步提升，后排中央通道增設(shè)50瓦風(fēng)冷無線充電。電池提供68.5/80.8kWh兩種容量，配合18英寸輪圈時續(xù)航分別為602/702公里，20英寸輪圈續(xù)航縮減25公里。全系搭載296馬力后置電機，百公里電耗暫未公布?。

作為小鵬2025年首款新車，G7面臨三重挑戰(zhàn)：尺寸與定位的升級可能直接沖擊現(xiàn)款G6的生存空間——若通過降價維持G6銷量，或?qū)⒃俣纫l(fā)消費者對品牌定價體系的信任危機。其次，7月將上市的小米YU7作為全新SUV車型，其市場潛力可能重塑市場規(guī)則。更為現(xiàn)實的是，即便中期改款Model Y的硬件迭代有限，但特斯拉積累的品牌心智與渠道優(yōu)勢仍對主流消費者構(gòu)成強吸引力。小鵬宣稱的純視覺智駕與AR-HUD技術(shù)能否支撐近24萬元起售價，成為其突破競品封鎖的關(guān)鍵命題。